迫切需要为英国财政部从威斯敏斯特获得的用于资助威尔士高速公路和交通的整体拨款找到一个更“合适的基础”。

这是英国帝国勋章获得者斯图尔特·科尔教授说的。南威尔士大学交通经济与政策名誉教授，他在Nation Cymru上撰文，就大选宣言对威尔士交通的意义发表了自己的看法。

“人们可能认为，改变巴内特公式是一项关键的财政宣言;但在任何宣言中都没有提及。过去的工党和保守党政府都没有试图改变这一过程——所以他们接受了英国财政部的反对意见，”他说。

绿党希望每年的公共汽车和铁路补贴增加到100亿英镑，为18岁以下的人提供免费公共汽车旅行，并投资190亿英镑用于公共交通，包括电气化更多的铁路路线和更活跃的旅行路线。

科尔教授说，威尔士的公共汽车服务多年来一直面临着财务挑战，而与新冠肺炎相关的乘客数量减少使情况变得更糟。这直接影响到公共汽车公司，尽管威尔士政府节省了老年人的公共汽车通行证开支。

“威尔士目前的公交系统是让公交公司注册盈利服务，其余的通过地方议会的收入支持招标来发放。这总是给服务网络带来不稳定，从而给旅客带来不稳定，特别是在农村地区，公共汽车是公共交通的主要形式。”

所有宣言(保守党除外)的核心是废除声名狼藉的公共汽车放松管制立法，并效仿伦敦/曼彻斯特公共汽车承包模式。

许多小型巴士运营商为当地提供了良好的服务，但在任何宣言中都没有提到对他们的支持。科尔教授说，他们抱怨说，在一些政策(例如电动公交车)中，他们很难实现财务上的生存能力。

在交通一体化方面，他说公共汽车和铁路用户同意威尔士政府的“一个网络，一个时间表，一张票”计划。由于工党似乎将威尔士视为前进的道路，我们可以期待这种情况在英格兰更广泛地发生。

科尔教授说，在道路方面，有三个方面的问题引起了一定程度的争议。限速20英里，道路投资计划和坑坑洼洼。

“所有这三个特征都出现在各种宣言中，但应该被视为威尔士政府的责任，因此在下一次Senedd选举中更加相关。保守党和改革建议英国政府推翻Senedd的民主决定，通过20英里/小时的速度限制立法，并将其改为每个地方和计划的当地同意。”它的引入处理得不是特别好，也没有进行全面的经济评估。”

工党宣言中出现了一个有趣的二分法，尽管它将威尔士作为其英国政策的典范。它有我们的交通基础设施现代化，包括期待已久的新道路项目，而威尔士政府承诺削减这些项目。科尔教授说:“也许工党的伦敦总部已经发现，汽车仍然是最受欢迎的客运方式。”

最后，科尔教授补充道:“宣言中有很多关于交通的承诺。然而，他们并没有明确威尔士的具体政策是什么，以及随之而来的交通支出将是多少。然而，为了实现他们在威尔士的承诺，工党声称英格兰的‘完全成本支出’应该大幅增加威尔士的整体拨款。”

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