美国调查人员周五表示，上个月西南航空公司的一架波音737 Max飞机在进入“荷兰滚”后，飞机的部分结构受损。

事故发生在5月25日，当时这架飞机正从凤凰城飞往加州奥克兰，飞行高度为34000英尺，但西南航空公司直到6月7日才通知美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)飞机翻滚或损坏的情况。

“事件发生后，SWA对飞机进行了维护，发现了结构部件的损坏，”安全委员会说。

美国国家运输安全委员会的评论可能表明，事故比之前所知的更为严重，但航空专家表示，现在下结论还为时过早。

西南航空的一位发言人说，这家总部位于达拉斯的航空公司正在参与调查。他拒绝进一步置评。

荷兰式滚转是偏航(机尾左右滑动)和飞机摇摆的一种组合，这种摆动会导致机翼上下摆动。这个名字来源于这种有节奏、摇摆的运动方式，类似于在荷兰流行的一种滑冰形式。

“这只是空气动力学的一部分，”前航空公司飞行员、现为航空安全顾问的约翰·考克斯(John Cox)说。“你在后面感觉到的是飞机在打滚。”

飞行员训练从荷兰式滚转中恢复过来，大多数现代飞机都有一个叫做偏航阻尼器的装置，可以通过调整方向舵来纠正这种情况。美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的一份初步报告称，西南航空公司的这架飞机降落后，一个控制备用舵电源的装置被发现受损。

损失被描述为“巨大的”。

考克斯说，结构损坏可能发生在飞机的尾翼，那里是动力装置的所在地。他感到困惑的是，后备装置会被损坏，因为通常情况下，它不会在荷兰滚时被激活。

考克斯说，在以前的波音飞机上，荷兰式滚转的双向振荡是一种危险现象，但由于设计上的改变，737飞机上没有这种现象。

波音737飞机不容易出现过度的荷兰滚。飞机的设计是这样的，如果你什么都不做，飞机自然会阻碍荷兰的推出。”他说。“在老型号的飞机上，比如707和727，它可能会发展到你无法控制飞机的地步。”

美国国家运输安全委员会表示，它从这架波音737 Max 8飞机上下载了数据，这将有助于调查人员确定事故的持续时间和严重程度。

然而，调查人员无法确切知道飞行员当时在说什么:驾驶舱语音记录器在两小时后被覆盖。

飞行员重新控制飞机，降落在奥克兰。这架载有175名乘客和6名机组人员的航班上没有人员受伤的报道。

美国国家运输安全委员会表示，预计将在大约30天内发布一份有关该事件的初步报告。